2021年8月29日，隨著上海地鐵14號線武定路站1號出入口在48小時內開挖完成，地鐵完成了自主創新的U-BIT工法首個試驗工程，意味著2年前施工的14號線桂橋路站經典管幕法車站已經有了更省、更快、更安全的更新一代技術。

上海軌交14號線武定路站U-BIT束合管幕工程實施介紹

"小身材"實現“大夢想”

U-BIT工法借鑒了日本URT工法的基本理念，將傳統管幕法的圓形鋼管優化為矩形，通過專門設計的止水鎖扣，形成管節內和管節間兩組空腔，管幕閉合后在空腔中設置后張法鋼索波紋套管并澆筑混凝土填充。待預應力完成后可直接開挖，無需洞內加固和支撐。鋼管幕既可以作為隧道的臨時襯砌，耐久性經受考驗后也可以作為隧道的永久襯砌。目前武定路站試驗工程已決定運營初期不澆筑二襯，通過長期監測掌握預應力結構作為永久襯砌的力學和耐久性特點。

U-BIT試驗工程取消了日本慣用的外掛式專用張拉管節的設計，提高了空間利用率，K-T鎖扣內充填專用密封油脂也較URT的單純咬合鎖扣具有更好的密封性；施工中應用對比了3種不同類型的土壓平衡式矩形工具管，最終確認行星式單刀盤土壓工具管為最優形式。





經過精心施工，管幕頂管頂進精度控制在2cm以內，上方1.5m處的18孔11萬伏電力箱涵沉降控制在1cm以內，開挖階段結構收斂變形微乎其微，不足1mm。

“非開挖”體系創新不止

上海地鐵自2012年水平MJS試驗開始，堅持探索適應富水軟土地區車站非開挖施工的技術，在加固擴挖法、盾構/頂管法、管幕法三條技術路徑上艱辛跋涉了近十載，兩年內14號線桂橋路站、靜安寺站和武定路站三項試驗工程均獲得了圓滿成功，尤其是U-BIT試驗工程的地層沉降控制能力和結構剛度，足以令人驚喜，成為將來建設大跨度暗挖車站曙光。

天道酬勤，在持續的研發和創新活動推動下，上海地鐵應對長距離、大跨度、小空間、緊鄰接等復雜工況的軌道交通軟土暗挖技術體系已經基本成型，在未來建設中必將大顯身手，將建設“全球卓越城市”的過程也變成一道高科技的風景線。